这是准备从哈尔滨出发的哈大高铁（新华社记者 王松 摄）

    新华网长春１２月１日电（记者 王晓明）从海南岛到黑龙江、从摄氏零上４０度到零下４０度、从时速２００公里到３００公里、３５０公里……继京津城际铁路、武广高铁运营、京沪高铁运营，中国全面进入“高铁时代”后，１２月１日，哈大高铁正式运营通车，成为目前世界上速度最快的高寒区高铁，以多项创新成果引领高寒区高铁“世界速度”。

    北国飞驰：曾经遥不可及的梦

    摄氏０度，水开始结冰；摄氏零下３０度，煤油开始凝固；摄氏零下３８．８７度，水银开始凝固、温度计无法工作……摄氏零下４０度，中国北车制造的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组宛如猎豹，以３００公里以上的时速飞奔。

    车体缝隙如何阻拦暴风雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保护电器部件、克服恶劣天气对路轨干扰……这些高寒区高铁的技术难题，一度困扰中国高铁，也让全世界高铁为之头疼。

    此前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。这三条线路最长的不到７００公里。即便是运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼号”高寒高铁，其以２５０公里的最高时速运行的持续时间也不到２０分钟。

    没有现成的经验可循，中国高铁瞄准“高速度、大跨度、低温度”目标，在２００５年全国高速铁路起步伊始，就已经开始了探梦之旅。

    “１０月下旬起，东北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组也以完美表现通过首场暴风雪‘考验’，列车最高试验时速达３８５公里，持续运营时速可保持在３５０公里。”中国北车长春轨道客车股份有限公司开发部部长孔风说，无数次的试验证明，哈大高铁从技术到速度、到安全度均已成熟。