新华网南京１１月２５日电（记者朱旭东、王恒志）与４０多年前南京长江大桥开通时的举国欢腾相比，２５日开通连接江苏泰州、镇江、常州的泰州大桥带来的震撼，显得小了好多。即便与近几年苏通大桥、崇启大桥的开通相比，泰州大桥依然显得很平静。平静的背后，却显示出改革开放带来的令世人瞩目的变化。

    １９５７年１０月，武汉长江大桥建成，圆了国人第一个大桥梦。而１９６８年建成的南京长江大桥，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥，并以“最长的公铁两用桥”，被载入《吉尼斯世界纪录大全》。

    因为越来越多长江大桥的出现，长江“天堑”日益变成“通途”。尤其是最近１０多年来，横跨长江的大桥涵盖了拱桥、钢桁架桥、斜拉桥、悬索桥等各种桥型，俨然成为反映中国桥梁建设各阶段水平的“博物馆”。泰州大桥以三塔两跨悬索桥的桥型横空出世，再次为这座“博物馆”增添了新成员。

    江苏省长江公路大桥建设指挥部总工程师吉林介绍说，世界上多塔悬索桥的工程实践非常有限。日本在１９６１年建成的小鸣门桥，其两个跨度仅为１６０米。上世纪九十年代，智利曾经研究过主跨１０５５米＋１１００米的三塔悬索桥，但至今并未建设。目前世界上已建成的多塔悬索桥工程实例，还只限于中小跨度。究其原因，主要在于多塔悬索桥的受力特点与传统悬索桥有很大差异，导致多塔悬索桥桥型的发展长期以来受到很大限制。而泰州大桥立足实际，充分顺应河段的自然条件，实现了大跨悬索结构多跨连续跨越的全新桥梁结构体系。

    泰州大桥的跨江主桥采用跨径２×１０８０米的双主跨悬索桥桥型方案，在特大跨径桥梁中为全球首创，为将来实现宽阔水域超大跨径悬索结构的连续超长跨越，提供了一个生动实践。

    泰州大桥还有其他４项世界第一，如中塔水中沉井基础入土深度国际第一、Ｗ型主缆架设长度国际第一等。在这些世界第一的背后，显示的是中国经济实力的增强，投资近百亿元建座大桥不会再伤筋动骨；造桥技术更先进更成熟，一座桥创５项世界纪录也不用大惊小怪；交通便捷，过江的选择余地大，不再“独此一家”……

    细数江苏境内的长江大桥，从长江入海口逆流而上，已分别有崇启大桥、苏通大桥、江阴大桥、润扬大桥、南京长江二桥、南京长江大桥、南京长江三桥，而南京长江四桥也开通在即。

    但每一座桥又都是独特的。除了泰州大桥的技术创新，它进一步完善了江苏省内的国、省干线公路网，对促进长江两岸区域经济的均衡发展，将起到积极作用。

    “多”此一桥不“多”，更有大桥在建造。桥是凝固的历史，它记录了民族的精神，同样是社会经济发展的晴雨表。